colere.blog– Dijital İçerik Platformu

Polonyalı ralli pilotu Miko Marczyk, Audi A6 Sportback e-tron performance modeliyle tek şarjda 1.337 kilometre yol kat ederek seri üretim elektrikli araçlar klasmanında Guinness Dünya Rekoru kırdı. Polonya’da trafiğe açık yollarda 45 saati aşan bir sürede gerçekleştirilen bu sürüşte, aracın 777 kilometrelik resmi menzili özel sürüş teknikleriyle yaklaşık %72 oranında aşıldı. Sürüş boyunca ortalama enerji tüketimi 7,09 kWh/100 km olarak ölçüldü.

İstanbul ile Ankara arasındaki mesafe karayoluyla yaklaşık 450 kilometredir. Bir gidiş-dönüş seferi 900 kilometre tutar. Bunun 1,5 katı olan 1.350 kilometre, rekor kırılan 1.337 kilometrelik mesafeye oldukça yakın olduğu için gönderideki kıyaslama da tutarlıdır.

Peki denemede neden ralli pilotu vardı?

Miko Marczyk‘in (2025 Avrupa Ralli Şampiyonu) bu rekor denemesinde direksiyona geçmesinin üç temel nedeni bulunuyor:

1. Verimlilik Sürüşü (Hypermiling) Deneyimi: Marczyk sadece yüksek hızda değil, minimum enerji tüketimi sağlayan “hypermiling” tekniklerinde de tecrübeli bir isim. Daha önce dizel motorlu bir Škoda Superb ile tek depoda 2.831 km yol alarak bu alandaki becerisini kanıtlamıştı.
2. Disiplinli Araç ve Yol Yönetimi: Kamuya açık trafikte 45 saati aşkın süre boyunca milimetrik gaz kontrolü yapmak, aracın ivmesini korumak, doğru çizgiyi izlemek ve rejeneratif frenlemeyi maksimum verimle kullanmak üst düzey profesyonel odaklanma gerektiriyor.
3. Marka İş Birliği ve PR: Marczyk, organizasyonu destekleyen Volkswagen Financial Services’ın resmi marka elçisidir. Audi, yeni A6 e-tron‘un teknik potansiyelini profesyonel bir sporcuyla birleştirerek rekoru resmiyete dökmeyi hedefledi.

Skoda olayı da bir rekor mudur?

Miko Marczyk‘in 2025 yılında dördüncü nesil dizel Škoda Superb 2.0 TDI ile gerçekleştirdiği sürüş bir Guinness Dünya Rekorudur.

Öne çıkan detaylar:

1. Mesafe: 68 litrelik tek depo yakıtla 2.831 kilometre yol katetmiştir.
2. Tüketim: 100 kilometrede ortalama 2,61 litre yakıt harcanmıştır. Aracın açıklanan fabrika verisi ise 100 kilometrede 4,8 litredir.
3. Güzergah: Polonya’nın Łódź şehrinden başlayan sürüş; Almanya, Fransa, Belçika ve Hollanda’yı kapsayan bir rotada tamamlanmıştır.

Peki nasıl bu kadar rekor kırdı?

Bu seviyedeki menzil rekorları, literatürde hypermiling (aşırı verimlilik sürüşü) olarak adlandırılan özel sürüş teknikleri, araç hazırlığı ve disiplinli yol yönetimiyle elde edilir.

Uygulanan temel yöntemler şunlardır:

1. Sabit ve Düşük Hız (Aerodinamik Direnç Yönetimi): Hava direnci hızın karesiyle orantılı olarak artar. Araç, aerodinamik sürtünmenin düşük ve elektrik motorunun en verimli olduğu 50–60 km/s civarındaki hız bandında sabitleterek sürülür.
2. Momentum Koruması ve Süzülme (Coasting): Aracı sıfırdan harekete geçirmek en yüksek enerji tüketen süreçtir. Sürücü trafiği ve ışıkları yüzlerce metre önceden okuyarak aracı durdurmadan akışa uydurur. Elektrikli araçlarda rejeneratif frenleme enerjinin bir kısmını geri toplasa da, aracı kendi ivmesiyle süzeltmek (coasting) dönüşüm kayıplarını engellediği için daha verimlidir.
3. Parazit Tüketimlerin Sıfırlanması: Klima, koltuk ısıtma, yüksek güçlü ses sistemleri ve araç içi ekranlar bataryadan doğrudan güç çeker. Rekor denemelerinde bu donanımların tamamı kapatılır.
4. Hassas Pedal Kontrolü: Ani ivmelenmeler bataryadan yüksek akım çekerek verim kaybına yol açar. Milimetrik pedal girdileriyle güç talebi sürekli minimumda tutulur.
5. Mekanik Hazırlık: Lastik basınçları yuvarlanma direncini düşürmek adına üreticinin izin verdiği en yüksek seviyeye yükseltilir. Pencereler aerodinamik yapıyı bozmamak için kapalı tutulur.
6. Rota ve Hava Şartı Optimizasyonu: Rüzgarın az olduğu, yükselti değişimlerinin minimum kaldığı ve batarya kimyasının ideal çalışma sıcaklığında (20–25 °C) bulunduğu rotalar ve zaman dilimleri tercih edilir.

Ortalama ne kadar hızla gidiyordu?

Miko Marczyk‘in Audi A6 e-tron rekor denemesindeki ortalama hızı hesaplandığında:

• Toplam Mesafe: 1.337 km
• Toplam Süre: Yaklaşık 45,5 saat
• Ortalama Hız Hesabı: 1.337 km / 45,5 saat ≈ 29,38 km/s

Sürüş sırasında araç trafiksiz ve düz bölümlerde anlık olarak 40–50 km/s bantlarında seyretmiş olsa da, rotadaki trafik, kavşaklar, ışıklar ve zorunlu dur-kalklar dahil edildiğinde genel ortalama hız saatte 30 kilometrenin altında kalmıştır.

Elektrikli araçlarda hız arttıkça aerodinamik sürtünme direnci artar ve batarya tüketimi yükselir. Bu nedenle rekor denemelerinde hız, motor verimliliğinin en yüksek olduğu düşük seviyelerde tutulur. Dolayısıyla sürüşün genel ortalama hızı 50 km/s değil, yaklaşık 29,4 km/s‘dir.

Sonuç olarak bu tür rekorlar “günlük kullanım testi” değil, bir fiziksel limit ve verimlilik denemesi (hypermiling) olduğu için kurallar dahilinde hile sayılmaz; ancak günlük sürüş gerçekliğini yansıtmadığı açıktır.

• Rekorun Amacı: Denemenin hedefi bir sürücünün otobanda normal hızlarla seyahat ederken elde edeceği menzili ölçmek değildir. Amaç, bataryadaki enerjinin, aerodinamik direnç ve mekanik kayıplar minimuma indirildiğinde teorik olarak maksimum kaç kilometreye dönüştürülebileceğini kanıtlamaktır.
• Kurallar ve Denetim: Guinness Dünya Rekorları gözlemcileri eşliğinde yapılan bu sürüşte araç üzerinde herhangi bir teknik modifikasyon yapılmamış, araç trafiğe açık yollarda sürülmüş ve kurallar ihlal edilmemiştir.
• Resmi Menzil ve Gerçeklik: Aracın resmi fabrika verisi olan 777 kilometrelik WLTP menzili; ortalama 90–120 km/saat bandındaki otoban sürüşleri ve karma şehir içi trafiğini kapsar. Bu rekor ise resmi test standartlarının tamamen dışına çıkarak mühendislik sınırlarını zorlayan ekstrem bir denemedir.