丰田在塞浦路斯（北塞浦路斯土耳其共和国）如此占据主导地位，实际上有一个非常合乎逻辑且完全非情感化的原因：供应链和交通规则。
我可以将此问题总结为以下三个方面：
1. 方向盘问题（与日本的联系）
在塞浦路斯，交通和英国一样靠左行驶，这意味着车辆是右舵驾驶。日本的交通也靠左行驶。塞浦路斯没有进入欧洲汽车市场，而是直接从日本国内市场（JDM）进口二手车，那里右舵车非常便宜且数量充足。
2. “丰田Vitz”的入侵
Vitz，即土耳其人所称的“Yaris”的日本版本，就像塞浦路斯的非官方国民车。
成本: 由于日本严格的检查，日本人每3-5年就会处理掉他们的汽车。塞浦路斯的汽车经销商以非常低廉的价格购入这些闪亮、低里程的车辆。
耐用性: 岛屿气候炎热潮湿（咸湿空气）。丰田的发动机和空调系统拥有最佳的机械性能，能够承受这种“地狱般”的酷热。
3. 马拉斯传奇（封闭区域）
还有一个怀旧/悲剧的层面。在自1974年以来一直封闭的马拉斯（Varosha）地区，当时丰田经销商内的新款1974年丰田汽车仍原封不动地停放着。这种情况使得丰田品牌像一个“时间胶囊”一样留在了岛屿的历史中。
简而言之，对于“丰田在塞浦路斯有什么特别之处？”这个问题的答案是：廉价的备件、右舵兼容性以及它是最耐高温的机器。因此，在岛上随处可见丰田Vitz或Aqua是不可避免的。
为什么塞浦路斯的交通靠左行驶？
1. 英国遗产（1878 – 1960）
塞浦路斯从1878年到1960年获得独立，在大约82年的时间里一直处于大不列颠及北爱尔兰联合王国（英国）的统治之下。英国人在管理该岛期间，将自己的交通规则、道路基础设施和信号系统整合到岛上。由于英国的交通靠左行驶，因此塞浦路斯的系统也以这种方式建立起来。
2. 独立后“不改变”的决定
当塞浦路斯于1960年独立或后来于1974年岛屿分裂时，双方（北部和南部）都认为改变交通方向不合理。因为：
1. 所有的道路、交叉路口、环岛（路口转弯）和标志都是为左行交通设计的。
2. 公众已经习惯了这种系统几十年。
3. 将系统改为右行将需要巨大的成本和基础设施改造。
欧洲的瑞典（1967年）和冰岛（1968年）等国家过去曾将交通从左行改为右行，但由于塞浦路斯是一个岛国，没有陆地边界邻国。因此，他们没有感到与欧洲或土耳其保持交通一致的紧迫地理需求。
发表评论