キプロス（北キプロス・トルコ共和国）でトヨタがこれほど優勢であるのには、実は非常に論理的で全く感情的ではない理由があります。それはサプライチェーンと交通規則です。
この件について、以下の3つの見出しで要約できます。
1. ハンドルの問題（日本とのつながり）
キプロスの交通はイギリスと同様に左側通行であり、つまり車両は右ハンドルです。日本でも交通は左側通行です。キプロスは、ヨーロッパの自動車市場に参入する代わりに、右ハンドル車が非常に安価で豊富にある日本の国内市場（JDM）から直接中古車を輸入しています。
2. 「トヨタ・ヴィッツ」の侵略
トルコで「ヤリス」として知られているモデルの日本版であるヴィッツは、キプロスの非公式な国民車のような存在です。
コスト: 日本の厳しい検査のため、日本人は3～5年ごとに車を手放します。キプロスの自動車販売業者は、これらのピカピカで走行距離の少ない車両を非常に安価で手に入れます。
耐久性: 島の気候は暑く湿度が高い（塩分を含んだ空気）。トヨタのエンジンとエアコンは、この「地獄のような」暑さに最もよく耐えるメカニズムを持っています。
3. マラシュの伝説（閉鎖区域）
また、郷愁的/悲劇的な側面もあります。1974年以来閉鎖されているマラシュ（ヴァロシャ）地域には、当時のトヨタディーラー内にあった新車の1974年モデルのトヨタ車がそのまま残っています。この状況により、トヨタブランドは島の歴史において「タイムカプセル」のように残ることになりました。
要するに、「キプロスでトヨタがなぜこんなに普及しているのか？」という質問の答えは、安価なスペアパーツ、右ハンドルとの互換性、そして暑さに最も強い機械であるからです。島でしょっちゅうトヨタ・ヴィッツやアクアを見かけるのはこのため避けられないことです。
なぜキプロスの交通は左側通行なのか？
1. イギリスの遺産（1878年 – 1960年）
キプロスは1878年から独立を獲得した1960年までの約82年間、イギリス（英国）の支配下にありました。イギリスは島を統治していた期間に、自国の交通規則、道路インフラ、信号システムを島に統合しました。イギリスでは交通が左側通行であるため、キプロスでもこのシステムが導入されました。
2. 独立後の「変更しない」決定
キプロスが1960年に独立した際、またはその後1974年に島が南北に分断された際、どちらの側（北部も南部も）も交通の方向を変更することは合理的ではないと判断しました。なぜなら：
1. すべての道路、交差点、円形交差点（ジャンクションの曲がり角）、標識が左側通行に合わせて設計されていたからです。
2. 国民は何十年もの間、このシステムに慣れていました。
3. システムを右側に変更するには、莫大な費用とインフラの転換が必要でした。
ヨーロッパではスウェーデン（1967年）やアイスランド（1968年）のような国が過去に交通を左側から右側に変更しましたが、キプロスは島国であるため陸上の国境を接する隣国がありませんでした。そのため、ヨーロッパやトルコと交通を合わせるという緊急の地理的必要性を感じなかったのです。
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